Preisverfall: Stena Line setzt weiter auf Öl

2015 hatte die Reederei die aus vier Wärtsilä-Dieselmotoren bestehenden Maschinenanlage der Fähre für den Einsatz von Methanol umgerüstet. Die etwa 22 Millionen Euro teure Umrüstung wird jedoch ein Einzelfall bleiben. Angesichts des Preisverfalls beim Schwer- und Dieselöl will die Stena Line, so wie fast alle Reedereien weltweit, weiter auf Öl setzen. „Wir arbeiten parallel daran, Treibstoffverbrauch und Luft- und Wasseremissionen unserer Fähren zu verringern und den Treibstoff der Zukunft weiterzuentwickeln. Derzeit ist Methanol aus Kosten- und Logistikgründen keine wettbewerbsfähige Alternative zu traditionellen Treibstoffen“, sagt Erik Lewenhaupt, Sprecher der Göteborger Reederei. Potenzial ist aber vorhanden: „Wir sehen aber großes zukünftiges Potenzial für Methanol in Verbindung mit Batterien oder Brennstoffzellen“, ergänzt Lewenhaupt. Methanol kann aus Erdgas, Kohle, Biomasse oder Kohlenstoffdioxid (CO2) gewonnen werden. Bei der Verwendung von Methanol sinken Schwefelemissionen um 99 Prozent, Stickstoffemissionen um 60 Prozent und Partikelemissionen um 95 Prozent im Vergleich zum klassischen Diesel oder Schweröl. Wird das Methanol aus erneuerbaren Rohstoffen gewonnen, spielen auch die CO2-Emissionen keine große Rolle mehr. Seit der Umrüstung hat die „Stena Germanica“ etwa 25 Prozent weniger Marinegasöl verbraucht. Im Frühjahr 2015 wurde die 240 Meter lange „Stena Germanica“ auf der Remontowa-Werft in Polen mit einem kombinierten Methanolantrieb ausgerüstet. Vorreiter für weitere Projekte: Technisch handelt es sich dabei um eine sogenannte Dual-Fuel-Lösung, die es erlaubt, die vier Motoren der Fähre sowohl mit Methanol als auch mit tradionellem Treibstoff wie Marinegasöl (MGO) anzutreiben. „Die Umrüstung der ,Stena Germanica’ auf Methanolantrieb war und ist ein wichtiger Meilenstein auf unserer Reise zu einer nachhaltigeren Schifffahrt. Trotz der aktuell herausfordernden Zeiten freuen wir uns über fünf Jahre Methanol im Tank und auch darüber, Vorreiter für weitere Projekte dieser Art zu sein“, sagt Erik Lewenhaupt. Dramatischer Preisrutsch auf dem Weltmarkt: Trotz der sehr guten Erfahrungen und des großen Potenzials von Methanol als Schiffstreibstoff plant Stena Line derzeit aber keine weitere Umrüstung der Fähren. Ein wesentlicher Grund sind die dramatisch gesunkenen Ölpreise. Der Preis für eine Tonne Schweröl ist in Rotterdam von 300 auf 130 Dollar gerutscht. Marinegasöl hat seit Jahresbeginn eine Talfahrt von 600 auf 200 Dollar hingelegt. Angesichts dieses Preisverfalls setzen alle großen Reedereien wieder auf klassisches Schweröl, Diesel oder Gasöl als Treibstoff. Scrubbertechnik sorgt für Rauchwolke: Die parallel zur „Stena Germanica“ eingesetzte „Stena Scandinavica“ hatte deshalb bereits 2018 auf der Remontowa-Werft moderne Abgaswäscher (Scrubber) erhalten, damit die Fähre weiter mit dem deutlich günstigeren Schweröl fahren kann. Der Betrieb dieser Scrubber sorgt optisch dabei für eine Verschlimmerung der Abgasproblematik: Beim Einspritzen von Salzwasser und Chemikalien zur Reinigung der Abgase entstehen helle Rauchwolken. Dabei handelt es sich aber überwiegend um Wasserdampf, der besonders bei langsamer Fahrt für eine gewaltige Wolke hinter dem Schiff sorgt. Die regelmäßigen Überprüfungen der Fähre durch die Behörden ergaben keine Verstöße. Zuletzt wurde die Fähre am 26. November in Kiel einer umfassenden Hafenstaatenkontrolle durch die Wasserschutzpolizei unterzogen. Ergebnis: null Fehler, wie auch zuvor am 14. Mai 2019. Markt für methanolbetriebene Schiffe wächst: Der Markt für methanolbetriebene Schiffe wächst aber: So besitzt die Reederei Methanex elf methanolbetriebene Tankschiffe. Im November verkündete Stena Bulk, eine Schwesterfirma der Stena Line, dass man zusammen mit der Reederei Proman Shipping zwei methanolbetriebene Tankschiffe plane, die 2022 fertiggestellt werden sollen. Mehr aus Kiel lesen Sie hier.

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