Statikprobleme bremsen Weiterbau

Die alte Brücke musste im Sommer 2018 wegen Einsturzgefahr gesperrt werden. Bei einer Bauwerksprüfung im Juni waren so gravierende Mängel festgestellt worden, dass die Stand- und Verkehrssicherheit gefährdet war. Das Holz war durch Pilzbefall marode geworden. Kurz darauf wurde sie abgerissen und der Bereich weiträumig mit Bauzäunen abgesperrt, sodass Fußgänger nur mit einem Umweg über die Straßenbrücke Wilhelm-Raabe-/Max-Planck-Straße weiterkommen. GFK statt Holz: Wegen des schattigen Standorts hatte sich der Ausschuss beim geplanten Neubau gegen Holz entschieden. Nach langer Diskussion über alternative Materialien hatte man sich für eine sogenannte Einfeldbrücke in Hybridbauweise entschieden. Dabei sollten das Brückengeländer aus Stahl, die tragenden Elemente und der Bodenbelag dagegen aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) gefertigt werden. Das neue Bauwerk sollte außerdem rund 50 Zentimeter höher mit Anschrägungen angelegt werden, um die Durchfahrtshöhe für den See-Eigentümer zu vergrößern. 2019 sollte die Brücke eigentlich fertig werden. Doch dann gab es Probleme: Das Bauwerk könnte durchhängen, befürchtete die Herstellerfirma. Die Stadt entschied sich für einen anderen Anbieter, mit dem es endlich weitergehen sollte. „Es ist eine unendliche Geschichte“, stöhnte nun auch Jörg Fröhlich (BGP), Ausschussvorsitzender im Ausschuss für Hoch- und Tiefbau, in der jüngsten Sitzung. Auflager müssen auch geprüft werden: „Es ist ein Projekt, das mit großen Ambitionen gestartet ist“, meinte Bürgermeister Demmin und erläuterte die Knackpunkte. Nachdem die Statik der Brücke des zweiten Herstellers geprüft worden sei, habe man erfahren, dass auch die Auflager nochmals unter die Lupe genommen werden müssten. Und alles sei sehr intensiv geprüft worden, weil es sich um einen neuen Werkstoff handle, fügte Fritz Lehmann vom Fachbereich Bauen und Umwelt hinzu. Doch er hatte auch eine gute Nachricht: „Die mündliche Baufreigabe ist erteilt“, verkündete er. Die Auflager seien abgesegnet worden. „Sie mussten etwas größer bemessen werden, weil die Brücke etwas dehnfähiger ist als eine Holzbrücke.“ Das führe immer wieder zu Verschiebungen. Letzter Punkt sei der Lagerbalken, auf dem die gesamte Baukonstruktion liege. Doch auch dafür sei die Freigabe vom Prüfstatiker angekündigt worden, berichtete Lehmann. Höhere Kosten durch Verzögerungen: Dann könne die Baufirma Schwalbe die Lager bestellen, die aber erst einmal produziert werden müssten. „Das kann fünf bis sechs Wochen dauern“, so Lehmann. „Wenn alles klappt, könnte die Brücke in sechs Wochen aufgestellt werden.“ Er warnte jedoch schon einmal davor, dass sich durch die ganzen Verzögerungen auch eine Kostensteigerung ergebe. Weitere Nachrichten aus Preetz lesen Sie hier.

Neue Brücke in Preetz - Statikprobleme bremsten den Weiterbau