Schneller Radverkehr statt Autos im Stau

Über den ersten Entwurf eines Gutachters spricht Henning Bergmann von der KielRegion im Interview. Schlaglöcher, Verschwenkungen für Parkbuchten, Umwege – Radfahren von einer Stadt zur nächsten ist nicht immer ein Vergnügen. Wie wollen Sie das in der KielRegion attraktiver machen? Henning Bergmann: Durch neue Premiumrouten. Generell muss man aber sagen: Wir vom regionalen Mobilitätsmanagement sind nicht Aufgabenträger für den Fahrradverkehr – die Trägerschaft liegt beim Land, den Kreisen oder Gemeinden. Im Masterplan Mobilität für die KielRegion wurde im Beteiligungsprozess von 2015 bis 2017 ein regionales interkommunales Radverkehrsnetz als eines der wichtigsten Themen genannt. Dafür gibt es drei Kategorisierungen mit Premiumrouten – quasi Radschnellwege – sowie mit qualifizierten Haupt- und Nebenrouten. Sie sprechen von Premiumroute. Was ist denn der Unterschied zum Radschnellweg? Die Bezeichnung Premiumroute hat sich im Masterplan Mobilität durchgesetzt. Sie spiegelt den höheren Qualitätsstandard einer Radschnellverbindung wider. In der Funktion gibt es kaum einen Unterschied zum Radschnellweg, nur können wir bei bestehenden Wegen nicht immer die Ausbaubreite realisieren. Qualitätsstandards für Premiumrouten festgelegt: Wenn man mit den Menschen über Radschnellwege redet, denken viele an einen Standard, wie er aus den Niederlanden oder aus Dänemark bekannt ist und wie wir ihn von der Veloroute 10 in Kiel kennen. Solche Routen sind im Bestand schwer möglich. Ziel soll aber trotzdem ein hoher Standard – Premium eben – sein. Dafür haben wir zuallererst Qualitätsstandards für die Region definiert. Diese wenden wir nun an. Was ist das Ziel? Unser Ziel ist die Verlagerung des Verkehrs vom Alleinfahrer im Pkw in den Umweltverbund, also den öffentlichen Verkehr, das Fahrrad und den Fußverkehr. Auf dem Weg zur Arbeit sitzen neun von zehn Menschen allein im Auto. Die stehen dann in der Innenstadt im Stau oder suchen einen Parkplatz. Lesen Sie auch: Bikesharing-Projekt - Preetz will bei Sprottenflotte aufsatteln Wir wollen sie an die starken Achsen mit Schienenverkehr und Radwegen heranführen und Angebote verknüpfen. Neben der Qualität und der Breite des Radwegs spielt die Einbeziehung weiterer Verkehrsmittel eine wichtige Rolle. Man fährt also zum Beispiel mit dem Rad zum Bahnhof und mit dem Zug weiter. Für eine mögliche Premiumroute wurden mehrere Korridore von Kiel ins Umland betrachtet. Warum hat man sich für die Strecke von Kiel nach Plön als Pilotprojekt entschieden? Es ist eine der nachfragestärksten Strecken. In diesem Bereich wohnen rund 40.000 Menschen. Allein die Wohnbevölkerung erzeugt 150.000 Wege oder Fahrten am Tag. Wir haben gerade im Bereich Schwentinental, Preetz und Kiel sehr hohe Pendelverflechtungen unter 15 Kilometern, die relevant für den Alltags-, aber auch den Freizeitradverkehr sind. Kiel-Plön: Eine der stärksten Achsen: Zudem ist es eine der starken Achsen des Schienenpersonennahverkehrs. Die zweite Achse, die wir gerade untersuchen, führt von Kiel nach Eckernförde. Insgesamt haben wir fünf, sechs Korridore in der KielRegion identifiziert, die wir jetzt sukzessive untersuchen. Unser Zielhorizont für die Realisierung ist 2035. Wie hoch ist denn das Potenzial? Allein von Schwentinental pendeln 3000 Menschen täglich nach Kiel und 400 nach Plön, 1800 sind es von Kiel nach Schwentinental. Preetz hat 4000 Auspendler und 3900 Einpendler. Das ist ein hohes Verlagerungspotenzial. Gerade diejenigen, für die Radfahren noch keine Option ist, möchten wir zum Umstieg motivieren. Jeder Radpendler reduziert die Anzahl der Autos in der Hauptverkehrszeit. Wenn wir also mehr Menschen auf das Rad und in den öffentlichen Verkehr bringen können, entlastet dies auch die Engstellen im Straßennetz. Wie genau sehen die Qualitätsstandards aus? Eine Premiumroute soll eine möglichst kreuzungsfreie Führung sein, die wenig Konfliktpotenzial mit anderen Verkehrsteilnehmern bietet. Sie soll möglichst nur von Radfahrern genutzt werden und gut sichtbar sein. Das heißt, dass man sie nicht erst lange suchen muss, sondern der Streckenverkauf gut erkennbar ist. Wichtig sind auch Belag und Beleuchtung. Die beste Strecke nützt nichts, wenn sie durch einen Wald führt und nachts nicht beleuchtet ist. Dann will dort keiner fahren. Mit Blick auf die steigende Zahl von E-Bikes muss man auch die Trassierung betrachten. Da werden ja ganz andere Geschwindigkeiten erreicht. Wenn ich mit 20 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit in die Kurve gehe, ist das was anderes als mit zwölf km/h. In mehreren Orten gibt es ja bereits Radkonzepte... Genau. Wir haben lokale Konzepte und Planungen eingebunden und untersucht, was es in der KielRegion schon gibt und was man noch machen müsste. In Preetz entwickelt die Stadt gerade ein Mobilitätskonzept, Plön hat ein Radverkehrskonzept, und in Schwentinental wurden Streckenführungen entwickelt, die mit denen übereinstimmen, die unser Gutachter für mögliche Premiumrouten ausgewählt hat. Zusätzlich haben wir mit Nah.SH und dem Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr über die Planungen für die nächsten Jahre gesprochen. Das ist das Wichtigste bei diesem Prozess: Wir reden mit den Kommunen, den Kreisen, dem Land und den ÖPNV-Aufgabenträgern, um zukünftige Planungen zu harmonieren. Wonach werden mögliche Routen bewertet? Der Gutachter hat einzelne Routen betrachtet und nach Qualitätsstandards bewertet. Dazu gehören unter anderem Umweltschutz, Grunderwerb, direkte Verbindungen, Erreichbarkeit, Verkehrssicherheit etc. Für die Strecke von Schwentinental nach Kiel sehen wir als Planer vor allem die Route an der B 76. Auch Radstrecken nach Mönkeberg und Laboe im Blick: Der Ortsteil Klausdorf könnte zum Beispiel durch eine Route nach Kiel-Ost angebunden werden, die wiederum an die geplante Veloroute über die Werftstraße angeschlossen wird. Wir haben uns auch mögliche Strecken nach Mönkeberg und Laboe angesehen. Das Gutachten zu möglichen Streckenführungen liegt vor. Wie geht es nun weiter? Wir haben den Gutachterentwurf an Land, Kreis und Gemeinden geschickt, die Rückmeldungen fügen wir gerade zusammen. Im nächsten Schritt möchten wir die Premiumroute mit der Öffentlichkeit diskutieren und dann eine konkrete Routenführung festlegen. Für deren Teilabschnitte können dann erste Vorplanungen erfolgen. Dann muss man schauen, wie man weiter vorgeht. Momentan führen wir zudem Gespräche mit einigen Gemeinden rund um Kiel. Ziel ist – auch außerhalb der regionalen Korridore –, die Premiumrouten der Landeshauptstadt mit dem Umland zu verbinden. Es besteht fast überall Konsens darüber, dass man gemeinsam vorgehen möchte, die Frage ist nur wie. Es gibt Kritik, dass die Kostenschätzung für die nötigen Ausbaumaßnahmen von rund acht Millionen Euro zu niedrig angesetzt ist. Wer zahlt das überhaupt? Gibt es Förderprogramme? Bei dem Entwurf handelt es sich um eine erste Gutachterbetrachtung. Die Kosten im Gutachten sind als erste Richtwerte zu verstehen, die im Projektverlauf konkretisiert werden. Generell muss man meiner Meinung nach darüber sprechen, wie der Unterhalt von regionalen Radwegen zukünftig geregelt wird. Dazu möchten wir einen Debattenbeitrag leisten. Ich gehe davon aus, dass es zukünftig mehr Fördermittel geben wird. Schließlich ist der Ausbau der Radinfrastruktur gesamtgesellschaftlich ein relativ günstiges Infrastrukturprojekt, welches aber in hohem Maße zur Erreichung der regionalen und nationalen Klimaziele beiträgt. Um mehr Menschen aufs Rad zu locken, muss man dieses auch mal sicher abstellen können. Was ist da geplant? Wir setzen auf Mobilitätsstationen in den Städten. Wir haben bereits sieben Pilotstandorte in der KielRegion unterstützt, indem wir ein einheitliches Gestaltungsdesign entwickelt und eine europaweite Ausschreibung gemacht haben, um bessere Preise für die Gemeinden zu erhalten. Wir begleiten die Kommunen bei der Initialisierung der Projekte. Die Erfahrungen haben wir in einem Leitfaden gesammelt, um unsere Ergebnisse öffentlich zugänglich zu machen. Wankendorf baut Mobilitätsstation: Allein Kiel hat den Bau von 45 Mobilitätsstationen für die nächsten Jahre beschlossen. In Wankendorf soll nächstes Jahr eine gebaut werden. Im Kreis Plön entwickelt sich viel mit Schnellbussen und der Neueröffnung der Bahnverbindung Hein Schönberg. Da sind Mobilitätsstationen prädestiniert, um die Anlieger aufs Rad und in die Bahn zu holen. Wenn alles fertig ist: Wie lange braucht man dann im Durchschnitt von Plön nach Kiel? Bei Radschnellwegen soll eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 20 km/h und mehr möglich sein. Dann kann man sich das ausrechnen. Allerdings sind Radfahrende in verschiedensten Geschwindigkeiten unterwegs. Viel wichtiger sind aber schnelle Zwischenverbindungen, wie von Plön nach Preetz oder von Preetz nach Schwentinental. Es werden vorwiegend Strecken unter 15 oder 20 Kilometern sein, die wir alle dann häufiger mit dem Rad zurücklegen. Fahrradpendler von Plön nach Kiel sind doch eher Exoten. Infos und Kontakt: Das regionale Mobilitätsmanagement koordiniert Aktivitäten in der KielRegion, um neue Angebote zu schaffen und bestehende auszuweiten. Dabei geht es um Lösungen für die gesamte KielRegion vom ländlichen Raum bis zu den Städten. Basis ist der Masterplan Mobilität, der zwischen 2015 und 2017 in einem breit angelegten Beteiligungsprozess erarbeitet wurde. Projektpartner sind die Kreise Plön und Rendsburg-Eckernförde und die Landeshauptstadt Kiel. Ziel ist die Reduktion der verkehrsbedingten CO2-Emissionen vom Analysejahr 2015 bis zum Jahr 2035 um 35 Prozent. Henning Bergmann (39) arbeitet seit zwei Jahren als Regionaler Mobilitätsmanager für die KielRegion. Kontakt: Tel. 0431/53035519, E-Mail: h.bergmann@kielregion.de, Webseite: www.kielregion.de/mobilitaet/radverkehr/

Premiumroute - Wie locken Sie mehr Pendler aufs Rad, Herr Bergmann?